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作为高质量共建“一带一路”的旗舰项目和标志性成果，近年来中欧班列加速织密横跨亚欧的物流网络。2026年一季度，中欧班列中通道关键节点二连浩特铁路口岸通行中欧班列1145列，同比增长22.3%，创历史新高；中欧班列运送货物11.02万标箱、94.64万吨，分别同比增长14.6%和19.7%。
2026年1月，二连浩特铁路口岸新增俄罗斯索洛姆巴尔卡至中国山西省微子镇的中欧班列运行线路，目前运行线路总数达75条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市。
随着跨境运输需求持续增长，二连浩特铁路口岸中欧班列开行方向、数量、货物品类等方面均呈现持续增长态势，目前已累计通行中欧班列超2.2万列。随着班列开行规模逐步扩大，口岸过境货物的品类结构持续优化升级。运输货物已从最初的金属、化工、服装鞋帽等传统品类，逐步转向以新能源汽车、家用电器等高附加值产品为主，国产汽车、高端机械设备等“中国智造”产品占比逐年提升。
为提升中欧班列运输质效，铁路部门统筹货源和运力配置，深化同蒙古国扎门乌德站“两站一体化”组织模式，持续实施“日对话、月会晤”机制，动态共享两个国境站间车流结构、站存情况，协调解决接发列车、装卸作业、车流组织等问题，形成行车、货运、装卸一体联动机制，使各作业环节更加衔接有序、顺畅高效。
铁路部门依托95306“数字口岸”系统持续推进无纸化通关，通过加强与海关、边检等部门信息互联互通，实现了报关、确认等流程电子化，中欧班列通关时间大幅压缩。这种“软联通”的构建，促进了多部门间的高效协作，成为中欧班列稳定高效运行的密码。
中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）人士对《中国经营报》记者表示，目前中欧班列共有6个出境口岸，分别为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江北，二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸。
二连浩特口岸也是当前中欧班列发送列数和箱数增速最快的口岸。上述人士对记者透露，2025年，二连浩特口岸累计发送班列同比增长23.4%，发送箱数同比增长14.6%。二连浩特口岸不仅增速最快，增幅远高于其余5个。“除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，班列增幅为11.2%。”上述中铁多联人士说。
就中欧班列中通道通行量高速增长的原因，中铁集装箱有限公司人士对记者称，首先是货流与腹地精准匹配，中通道出口货物从金属、化工转向新能源汽车、电子产品、家电等，2025年整车出口班列达60列，国产汽车整列占比11%，高附加值货占比超40%。中通道还具有腹地直达优势，市场范围覆盖华北、中原、成渝等核心始发站，直达莫斯科、明斯克、华沙等枢纽，减少了中转。
其次，中通道回程货源稳定，进口资源类、农产品与回程班列衔接紧密，去回程更均衡，提升了综合重箱率。上述人士称，中通道回程以俄罗斯、蒙古国、中东欧的大宗资源与农产为主，需求刚性，货源持久，其中第一大回程货木材，占回程货量约35%，常年整列、大批量运输，稳定供应国内家具、建筑、包装等行业。
最后是口岸能力与跨境协作硬实力增强，二连浩特口岸通过扩能，宽准轨线路增至30条、通过能力达52对，年货运量突破524万吨，基础承载能力显著提升。
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